الخليج.. سماء واحدة – أخبار السعودية – كورا نيو

قبل نحو قرن من الزمان، تخلّى الجمل والسفينة عن دورهما الرئيسي في الخليج العربي لصالح السيارة والطائرة. كانت المطارات في البدايات بسيطة والرحلات قليلة والطائرات نادرة، لكن المنطقة أدركت مبكراً أن السماء ستكون امتداداً طبيعياً لخيرات الأرض، وأن المستقبل الذي تريده يحتاج فضاءات مختلفة، فأصبح الطيران جزءاً من مشروع نهضة لا يتوقف، حتى تحوّل الخليج اليوم إلى أحد أهم أقاليم الطيران في العالم.

قطاع الطيران الخليجي يحقّق حالياً نمواً سنوياً يراوح بين 5-7%؜، وارتفعت أعداد المسافرين فيه إلى أكثر من 200 مليون راكب في العام، مع توقعات بتضاعف الأعداد خلال السنوات القادمة.

يضمّ الخليج أكثر من 23 مطاراً دوليّاً و17 شركة طيران وطنية، بينها 3 شركات ضمن قائمة أفضل 10 شركات طيران عالمية لعام 2025، فيما تتقدّم مطاراته الكبرى قوائم الجودة والخدمة والابتكار، من الرياض إلى دبي، ومن أبوظبي إلى الدوحة.

هذا التطوّر لم يكن مجرد توسع في الأساطيل أو الرحلات، بل تحوّل عميق في طريقة التفكير الإداري، وهكذا أضحت المطارات الخليجية منصات اقتصادية وسياحية وثقافية، وشركات الطيران صارت واجهات دولية تستعرض بها المنطقة قدرتها على المنافسة في سوق شديدة التعقيد.

ومع تصدّر الشركات الخليجية المراكز المتقدّمة في الجوائز العالمية، أصبحت المنطقة لاعباً رئيسياً في النقل الجوي العالمي شرقاً وغرباً، وفي إعادة تشكيل جغرافيا السفر.

في هذا السياق، جاء قرار القمة الخليجية في البحرين الأسبوع الماضي بإنشاء هيئة موحدة للطيران المدني الخليجي خطوةً تعكس رغبة حقيقية في توحيد المعايير وتنسيق التشريعات ورفع مستوى السلامة والكفاءة، وتم اختيار الإمارات مقراً للهيئة احتراماً لتجربتها وخبرتها التنظيمية الواسعة، وإيماناً بالتكامل الخليجي، خاصة والسعودية بموقعها المميّز ومساحتها وإمكاناتها تعتبر صمام أمان الحركة الجوية العالمية، وتشكّل عمقاً استراتيجياً يسند الحركة في الخليج كلّه.

إن الهيئة الجديدة ليست إطاراً شكليّاً، بل بداية مرحلة يتجه فيها الخليج إلى بناء سماء مشتركة تُدار بفكر واحد ومقاييس واحدة، تعزز قوة القطاع وتضاعف فرصه في المستقبل.

أيضاً جاء القرار متناغماً مع اعتماد نظام «النقطة الواحدة» الذي سيسمح للمسافر بإنهاء إجراءات السفر من مطار واحد دون تكرارها في المطار الخليجي الآخر، في نقلة نوعية ستبدأ تجريبياً هذا الشهر بين البحرين والإمارات، مما يختصر الوقت والجهد ويمهّد لبيئة سفر موحّدة تقترب من نموذج السوق الجوية المشتركة، بما يحمله ذلك من تأثير مباشر على تجربة المسافر، وعلى حركة التجارة و تكامل سلاسل السياحة والنقل بين دول الخليج.

كذلك لا يمكن فصل هذا التحوّل عن المشاريع الكبرى التي تتشكّل في المنطقة، مثل مطار الملك سلمان الدولي وتوسّع المطارات في دبي والقطار الكهربائي بين الرياض والدوحة وخطط الأساطيل لشراء مئات الطائرات، وأنظمة الملاحة الجوية الجديدة، وارتفاع الطلب على الطيران نتيجة المشاريع السياحية العملاقة في البحر الأحمر والعلا ونيوم.

هذه المشاريع ليست منفصلة بل شبكة تغيّر المشهد بأكمله، ما يشير إلى أن الخليج يستعد لمرحلة أكثر كثافة في الحركة، وأكثر تنافسية في السوق، وأكثر تأثيراً على خريطة الطيران الدولية.

لم يكن إنشاء هيئة خليجية للطيران المدني قراراً إداريّاً، بل إعلان ناضج بأن دول المجلس تريد أن تنتقل من التنسيق إلى التكامل، ومن تحسين التجربة إلى إعادة تشكيلها، ومن التطوير المتفرق إلى رؤية واحدة، تعكس مكانة المنطقة وقدرتها على قيادة واحدة من أعقد الصناعات وأسرعها نمواً في العالم.

هنا السماء ليست شركات ومسارات، بل مشروع إقليمي، ورغبة جماعية في أن يكون المستقبل مفتوحاً على اتساعه، تماماً كما تبدو السماء حين تُرى من مقعد الطائرة وهي تعكس زُرقة الخليج الشاسعة.

About a century ago, the camel and the ship relinquished their primary roles in the Arabian Gulf in favor of the car and the airplane. Airports were simple in the beginning, flights were few, and airplanes were rare, but the region recognized early on that the sky would be a natural extension of the earth’s resources, and that the future it desired required different spaces. Thus, aviation became part of an ongoing renaissance project, transforming the Gulf today into one of the most important aviation regions in the world.

The Gulf aviation sector is currently achieving an annual growth rate of between 5-7%, with the number of passengers exceeding 200 million per year, and expectations of doubling these numbers in the coming years.

The Gulf is home to more than 23 international airports and 17 national airlines, including 3 companies among the top 10 global airlines for 2025, while its major airports lead in quality, service, and innovation, from Riyadh to Dubai, and from Abu Dhabi to Doha.

This development was not merely an expansion of fleets or flights, but a profound transformation in management thinking. Thus, Gulf airports have become economic, tourism, and cultural platforms, and airlines have turned into international showcases that demonstrate the region’s ability to compete in a highly complex market.

With Gulf companies leading in global awards, the region has become a key player in global air transport, both east and west, and in reshaping the geography of travel.

In this context, the decision at the Gulf summit in Bahrain last week to establish a unified authority for Gulf civil aviation reflects a genuine desire to unify standards, coordinate legislation, and enhance safety and efficiency. The UAE was chosen as the headquarters for the authority in recognition of its extensive regulatory experience and commitment to Gulf integration, especially since Saudi Arabia, with its unique location, size, and capabilities, is considered a safety valve for global air traffic and forms a strategic depth that supports movement throughout the Gulf.

The new authority is not a mere formal framework, but the beginning of a phase in which the Gulf is moving towards building a shared sky managed with a unified vision and common standards, enhancing the sector’s strength and multiplying its opportunities in the future.

The decision also aligns with the adoption of the “single window” system, which will allow travelers to complete their travel procedures from one airport without repeating them at another Gulf airport. This qualitative shift will begin experimentally this month between Bahrain and the UAE, significantly reducing time and effort and paving the way for a unified travel environment that approaches the model of a common air market, with direct impacts on the travel experience and on trade movement, as well as the integration of tourism and transport chains among Gulf countries.

This transformation cannot be separated from the major projects being developed in the region, such as King Salman International Airport, the expansion of airports in Dubai, the electric train between Riyadh and Doha, fleet plans to purchase hundreds of aircraft, new air navigation systems, and the rising demand for aviation due to massive tourism projects in the Red Sea, AlUla, and NEOM.

These projects are not isolated but form a network that changes the entire landscape, indicating that the Gulf is preparing for a phase of increased movement, greater competitiveness in the market, and more influence on the international aviation map.

The establishment of a Gulf civil aviation authority was not an administrative decision, but a mature declaration that the member states want to move from coordination to integration, from improving the experience to reshaping it, and from disparate development to a unified vision that reflects the region’s status and its ability to lead one of the most complex and fastest-growing industries in the world.

Here, the sky is not just about companies and routes, but a regional project, and a collective desire for the future to be wide open, just as the sky appears when viewed from an airplane seat, reflecting the vast blue of the Gulf.