رسوم على بعض الطرق السريعة! – أخبار السعودية – كورا نيو

لسنوات مضت، كانت وزارة النقل تنفي على لسان مسؤوليها عن نيتها خصخصة بعض الطرق في المملكة من خلال رسوم تدفع عن استخدام هذا الطريق أو ذاك، قبل أيام صرح وزير النقل والخدمات اللوجستية صالح الجاسر بأن الوزارة سوف تبدأ بالخصخصة وسوف تكون البداية في طريق جدة – مكة السريع، وهذه الخطوة يقابلها البعض ويرفضها البعض الآخر، وأعتقد أن التجربة خير برهان، والكثير من الدول الخليجية والأوروبية لديها خطوط برية سريعة وفيها الكثير تديره وتستثمره شركات محلية وعالمية مقابل رسوم هي أقرب إلى الرمزية، ويفترض أن هذه الطرق ذات الرسوم أن تكون في حالة جيدة من حيث جودتها وإنارتها بالكامل، وأن تتوفر فيها محطات ومراكز خدمة على أعلى المستويات، وأن يكون هناك متابعة عليها في حال وجود مشكلة مرورية بالمعنى الصريح، يفترض بهذه النوعية من الطرق أن تكون مريحة جداً ويتوفر بها جميع الخدمات ومرافق سكنية حديثة وليست مرتفعة السعر، هذا في حال نجحت هذه التجربة وعممت على طرق برية رئيسية مثل طريق الرياض-الدمام أو الرياض – القصيم وغير ذلك من الطرق الأخرى، قد نجد الشاحنات وبعض السيارات تفضّل استخدام طرق قديمة أو موازية ولا يعني هذا عدم الاهتمام بهذه الطرق الفرعية، مثل هذا التنوع سوف يخلق حراكاً اقتصادياً كبيراً سواء في الطرق ذات الرسوم الإلزامية أو الطرق الأخرى، حيث سوف تنتعش المدن والقرى التي تمر بها الطرق المجانية، تنويع مصادر الدخل مهم وعنصر أساسي في فلسفة ورؤية المملكة القائمة على الدفع بالقطاع الخاص المحلي والأجنبي في الاستثمار بقطاع النقل بشكل عام وخاصة النقل البري والسكة الحديدية والتي تأخرنا في طرحها في برامج التخصيص، والمملكة تتمتع بمكانة جغرافية مميزة، وتأتي في منطقة تربط قارات العالم ودول آسيا والخليج وصولاً لأوروبا، تخيل خطوط سكك حديدة حديثة تربط المملكة مع دول الخليج مروراً لبلاد الشام، وكلنا نسمع عن الجسر البري من شرق المملكة إلى غربها.

البعض منا لديه حساسية مفرطة تجاه رسوم الطرق بين المدن، وأنا أؤمن أن التخصيص لهذه الطرق مفتاح التغير في جودة الطرق لدينا، ولا يعني هذا أن تكون الرسوم مرتفعة بل مناسبة لجميع الطبقات الاجتماعية مثل ما بين عشرة وعشرين ريالاً للرحلة، ويعتمد على طول المسافة لهذا الطريق، وكلنا يعرف أن التقنية وتطبيقاتها تخدم مثل هذه المشاريع، علينا إيجاد حلول مبتكرة وبأسعار معقولة لتحسين حالة الطرق البرية والتي يعاني البعض منها من رداءة الحال، ففي حال إن استثمرت شركات في بعض الطرق سوف يخلق منافسة قوية بين الشركات المشغلة وقد تكون هذه الرسوم دافعاً للبعض في استخدام أكثر من راكب في العربة في مثل هذه الرحلات، أو استخدام وسائل نقل أخرى مثل السكك الحديدية في حال توفرها. هناك دول غنية جداً تستخدم رسوم الطرق وفي الأنفاق الممتدة تحت البحار، وكل هذه الرسوم تستخدم في تطوير هذه الطرق حتى تكون فيها الرحلة سهلة وآمنة، وقد تكون السرعة فيها مرتفعة في بعض مساراتها.

For years, the Ministry of Transport has denied through its officials any intention to privatize some roads in the Kingdom by imposing fees for using this road or that. A few days ago, the Minister of Transport and Logistics Services, Saleh Al-Jasser, stated that the ministry would begin privatization, starting with the Jeddah-Makkah Expressway. This step is met with approval by some and rejection by others. I believe that experience is the best proof, and many Gulf and European countries have fast land routes managed and invested in by local and international companies for fees that are closer to symbolic. It is expected that these toll roads should be in good condition in terms of quality and fully illuminated, and that they should have service stations and centers at the highest levels. There should also be monitoring in case of any traffic issues in the explicit sense. These types of roads should be very comfortable and equipped with all services and modern residential facilities that are not overpriced. This is if this experiment succeeds and is generalized to major highways like the Riyadh-Dammam or Riyadh-Qassim roads, among others. We may find trucks and some cars preferring to use older or parallel roads, which does not mean neglecting these secondary roads. Such diversity will create significant economic movement, whether on toll roads or other roads, as cities and villages along free roads will thrive. Diversifying income sources is important and a fundamental element in the philosophy and vision of the Kingdom, which is based on promoting local and foreign private sector investment in the transport sector in general, especially land transport and railways, which we have delayed in presenting in privatization programs. The Kingdom enjoys a unique geographical position, located in an area that connects the continents of the world and the countries of Asia and the Gulf, reaching Europe. Imagine modern rail lines connecting the Kingdom with the Gulf countries, passing through the Levant. We all hear about the land bridge from the east of the Kingdom to the west.

Some of us have an excessive sensitivity towards intercity road fees, and I believe that the privatization of these roads is the key to changing the quality of our roads. This does not mean that the fees should be high, but rather suitable for all social classes, such as between ten and twenty riyals per trip, depending on the distance of the road. We all know that technology and its applications serve such projects. We must find innovative solutions at reasonable prices to improve the condition of the land roads, which some suffer from poor conditions. If companies invest in some roads, it will create strong competition among operating companies, and these fees may encourage some to use more than one passenger in the vehicle on such trips or to use other means of transport, such as railways if available. There are very wealthy countries that use road fees and tolls in tunnels extending under the seas, and all these fees are used to develop these roads to make the journey easy and safe, and the speed may be high on some of their routes.